第 2 代 Volvo XC60 自 2017 日內瓦車展發表以來，初次亮相便帶來媲美 90 系列的豪華氛圍，又加上均衡的動力單元、空間表現、舒適配備、以及 Volvo 金字招牌的安全科技，在全球各地獲得許多肯定，包含 2018 日本年度風雲車、2018 北美風雲車、2018 世界風雲車頭銜，為 Volvo 寫下重要的里程碑，XC60 成為了 Volvo 品牌首次贏得 WCOTY 世界風雲車的車款。這款備受全球支持的豪華 SUV，在油耗表現會是如何？且讓 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 帶大家揭曉。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。除了國道 5 號的高架路段外，測試路程還納入南下與北上的國道 5 號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。

然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。

節能效益剖析：2.0 升汽油雙增壓引擎、8 速手自排、Pilot Assist 半自駕輔助

翻開 2 代 XC60 的動力單元選擇，可說是相當豐富，包含有 2.0 升 D4 柴油渦輪引擎、2.0 升 T5 汽油渦輪引擎、2.0 升 T6 汽油雙增壓引擎、以及 2.0 升 T8 Hybrid 油電混合動力。當然，若要找尋油耗表現最佳的車型，勢必為柴油或 Hybrid 動力單元。不過採用機械與渦輪雙增壓的直列 4 缸 T6 引擎，強大的動力輸出是否會讓油耗表現有所犧牲呢？

首先看到重點規格：

XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版在引擎的配置，便是在 2013 年 8 月向全球展示，透過 VEA 引擎架構下、所打造出的 2.0 升 Drive-E 直列 4 缸引擎，而 T6 動力單元乃是採用渦輪與機械雙增壓的設定，動力數據為 320 匹馬力以及 40.8 公斤米扭力，搭配 8 速手自排變速箱。

雖然採用雙增壓配置，讓 2.0 升引擎壓榨出驚人的動力表現，同時藉由機械增壓強化低轉速的扭力表現，中高轉速域則是交由渦輪增壓系統推動，藉此強化這具引擎的全轉速域的表現，但呼應品牌對 Drive-E 的訴求，並不追求狂放的性能演繹。看到 Volvo Drive-E 直列 4 缸汽油 2.0 升的引擎科技，其中包含了低摩擦係數的凸輪軸滾珠軸承、高速連續可變正時汽門、智慧型引擎溫控等。

XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版在引擎的配置，為 2.0 升 Drive-E 直列 4 缸引擎，而 T6 動力單元乃是採用渦輪與機械雙增壓的設定，動力數據為 320 匹馬力以及 40.8 公斤米扭力，搭配 8 速手自排變速箱。

其中，低摩擦係數凸輪軸滾珠軸承可降低機件摩擦的損耗，提高零件的耐用度表現， 高速連續可變正時汽門則可依據動力輸出的需求、更為精準的控制進氣量，提升引擎運作的效率。而因應渦輪增壓引擎易產生的高熱，智慧型引擎溫控則是透過電子可變水幫浦的設計，隨時調節水箱的進水量，藉此確保引擎溫度的控制。因此，雖然動力猛爆，但燃油經濟性可沒因此被忽略。

T6 動力設定為了避免渦輪高增壓設定造成的低速遲滯表現，特別以機械增壓輔助引擎的低轉表現，高速再交由渦輪增壓系統，而 Volvo Drive-E 新世代 4 缸汽油 2.0 升動力亦導入諸多 Volvo 全新的引擎科技，其中包含低摩擦係數的凸輪軸滾珠軸承、高速連續可變正時汽門、智慧型引擎溫控等。

再看到相關節能輔助配備，在 XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版上，包含有怠速熄火系統、Eco 模式、ACC 車距維持巡航系統(附有 Pilot Assist 半自動輔助駕駛)等等。怠速熄火系統可減少停等紅燈時的油耗浪費、駕駛模式切換為 Eco 模式時，讓車輛的油門反應變得更為溫和，同時在行駛鬆開油門，車輛將增長「滑行」，達到減少引擎耗能，增進油耗表現。

怠速熄火系統可減少停等紅燈時的油耗浪費、駕駛模式切換為 Eco 模式時，讓車輛的油門反應變得更為溫和，同時在行駛鬆開油門，車輛將增長「滑行」，達到減少引擎耗能，增進油耗表現。

最後在 ACC 車距維持巡航系統，XC60 可選擇只開啟 ACC，或者同步開啟 Pilot Assist，讓電腦輔助將車輛穩定維持在車道中央。透過 ACC 的開啟，一來是電腦更精準的控制油門，讓車加減速更穩定，並保持與前方的安全車距，二來若再搭配 Pilot Assist，還能減少長途行駛的疲勞。

在 ACC 車距維持巡航系統，XC60 可選擇只開啟 ACC，或者同步開啟 Pilot Assist，讓電腦輔助將車輛穩定維持在車道中央。透過 ACC 的開啟，一來是電腦更精準的控制油門，讓車加減速更穩定，並保持與前方的安全車距，二來若再搭配 Pilot Assist，還能減少長途行駛的疲勞。

看到 XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版的原廠配胎為 Michelin Latitude Sport 3 花紋。Latitude Sport 3（以下簡稱為 LS 3）為 Latitude 系列旗下的第 3 代最新胎款，根據 Michelin 指出 LS 3 為 Latitude 系列強調「追求極致運動性能」的產品。

透過胎面互鎖式溝槽設計，除提升輪胎剛性，同時減少胎塊變形的機會，加上 LS 3 同步導入的矽配方，能降低滾動時熱能的產生，進而降低滾動阻力、幫助提升燃油效益。

XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版的原廠配胎為 Michelin Latitude Sport 3 花紋。透過胎面互鎖式溝槽設計，除提升輪胎剛性，同時減少胎塊變形的機會，加上 LS 3 同步導入的矽配方，能降低滾動時熱能的產生，進而降低滾動阻力、幫助提升燃油效益。

在上述動力、科技、配備與輪胎等等的搭配下，根據能源局的油耗測試數據，測得市區油耗 9.41 km/L、高速油耗 13.81 km/L、平均油耗 11.8 km/L 的成績，取得小客車 3 級能源效率。本次 U-CAR 實際以 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 的標準流程，看看 XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版在多為高速的路段行駛下，實際油耗如何。

Volvo XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版油耗測試手法與條件：

定型化測試條件：載重 200 公斤、原廠胎壓值、空調設定等

秉持著 U-CAR[ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試精神，Volvo XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，讓測試的控制變因維持一致；另外，車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速，頭燈視情況開啟，而日行燈則維持開啟狀態。

在正式出發前，試車組將 XC60 的冷胎壓依照原廠建議值，以前、後輪 33 psi 設定。另外補充說明的是，原廠其實還有提供 Eco 版本的冷胎壓值，為前、後 39 psi，不過本次測試依然選擇一般狀態下的胎壓值。接著，試車組將油箱加滿、確認儀表狀態正常、設定歸零之後，就正式開始油耗測試。

Volvo XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版的載重設定為 200 公斤，包含 2 名試車手、隨身物品、工作器材、額外載重物等，冷胎壓依照原廠建議值，以前、後輪 33 psi 設定。

在油耗測試的過程中，同時開啟 Eco 節能駕駛模式、怠速熄火、ACC 與 Pilot Assist 半自動駕駛輔助系統，行駛過程中的車速以國道 5 號各段的最高限速（坪林以北 80 公里、雪山隧道以南 90 公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。

而實際測試時的路況，去程的隧道中車流量並不多，保持在外側車道時，車速都能穩定在時速 90 公里；而在隧道外的路段，因為中午車流量不大，基本上大多能維持在規定的最高速限。

實際測試時的路況，去程的隧道中車流量並不多，保持在外側車道時，車速都能穩定在時速 90 公里；而在隧道外的路段，因為中午車流量不大，基本上大多能維持在規定的最高速限。

至於 XC60 切換至 Eco 模式時，由於轉速表會切換為另一種模式，因此無法提供時速 80 公里與 90 公里的轉速。

XC60 切換至 Eco 模式時，由於轉速表會切換為另一種模式，因此無法提供時速 80 公里與 90 公里的轉速。

經過中途休息用餐與換手，接著下午 2 點多開始進行後半段的油耗測試。隨著時間接近傍晚，從下午 3 點多開始，車流漸多，而面臨較多的加減速，在行車電腦的油耗顯示也下滑每公升達 1 公里之多，不過大多仍能保持在最高速限。至於回程的隧道內，時速則降低至 70~85 公里不等，並於下午 4 點半返抵加油站。

加油見真章！ XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版繳出每公升 15.34 公里的表現

在返抵加油站之後，根據 XC60 行車電腦的統計，本次行車測試時間花費 2 小時 54 分鐘，累積行駛里程為 214.2 公里，平均行車速度為時速 76 公里，行車電腦的油耗數據為 6.6L/100km，換算約為 15.15km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 16.4 km/L。此油耗數據已比起能源局的數據更為優異，當然仍需實際加油見真章！

根據 XC60 行車電腦的統計，本次行車測試時間花費 2 小時 54 分鐘，累積行駛里程為 214.2 公里，平均行車速度為時速 76 公里，行車電腦的油耗數據為 6.6L/100km，換算約為 15.15km/L，而 OBD-II 所記錄的油耗數字為 16.4 km/L。

在抵達終點加油站後，試車組將車輛熄火並靜置 10 分鐘，並以出發時的同一個加油島、同一支加油槍，以同樣的加油槍角度，在跳停後等 10 秒再補 1 次跳停的加油計算方式，結算本次油耗測試成績。

最終的加油結果， XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版總計消耗 13.961 公升的 98 無鉛汽油，得到實際油耗為 15.34km/L，與行車電腦的數據相當接近，略低於 OBD-II 的數字。

XC60 T6 Inscription 奢華旗艦版總計消耗 13.961 公升的 98 無鉛汽油，得到實際油耗為 15.34km/L。

若以能源局高速 13.81 km/L 的數字來看，XC60 T6 已有相當不錯的成績，特別在測試車輛為四輪傳動的設定下，加上原以為雙增壓引擎帶來的動力輸出，會犧牲掉不少油耗表現，卻能有此成績，顯見 Drive-E 動力科技、配上 8 速手自排、ACC 的相互搭配下，讓性能與油耗盡可能地兼顧到。也相信如果以原廠給予的 Eco 冷胎壓值進行測試，將帶來更為出色的油耗成績。

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